Question:
Certains aéronefs transportent-ils des pièces de rechange pour effectuer des réparations?
Lucky
2015-09-30 14:19:22 UTC
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J'étais curieux de savoir, y a-t-il (ou y avait-il) des avions qui transportent régulièrement des pièces de rechange à utiliser pour le remplacement ou la réparation de l'avion lui-même? Si oui, quelles sont ces pièces de rechange?

Je ne parle pas de systèmes redondants intégrés comme une deuxième radio, mais plutôt de véritables pièces de rechange physiques. Par exemple, une voiture est équipée d'un pneu de secours.

Transporter une pièce de rechange comme dans un avion cargo ou une pièce de rechange comme en redondance supplémentaire (2ème moteur par exemple) ou une pièce de rechange supplémentaire comme dans un moteur supplémentaire dans sa soute à échanger avec celui sur l'aile?
c'est pourquoi j'ai donné un exemple aussi. Par exemple, si toutes les communications radio échouent, les aéronefs auront-ils un téléphone satellite pour établir la communication avec le sol / ATC?
Demandez-vous si des avions commerciaux ou des bateaux expérimentaux se rendent dans des endroits non développés?
commercial. L'expérimentation transporterait des éléments liés à la communication avec des équipements de test (ATE) et il n'y aura pas de passagers à l'exception des experts / techniciens
Parlez-vous de l'utilisation courante de l'avion ou de charters spéciaux? L'utilisation de routine est généralement un non, une charte spéciale qui est sensible à la sécurité ou au temps, serait plus susceptible de transporter des choses supplémentaires au cas où.
Je n'avais aucune idée des avions affrétés de routine ou spéciaux dans mon esprit lorsque j'ai rédigé cette question.
Les fusibles comptent-ils? Parce que la FAA vous oblige à transporter des pièces de rechange.
J'ai eu un vol AF de São Paulo à Paris en attendant le prochain vol régulier de Paris pour apporter des pièces de rechange de Paris
@egid: Curieux - où les avions modernes utilisent-ils des fusibles? Je pensais qu'ils utilisaient exclusivement des disjoncteurs (car vous pouvez les réinitialiser en vol si nécessaire, ainsi que d'utiliser le disjoncteur comme interrupteur pour couper l'alimentation de quelque chose en cas d'urgence) ...
Sept réponses:
#1
+43
Pondlife
2015-09-30 18:05:08 UTC
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Les vols de South African Airways vers des destinations «moins développées» en Afrique transportent souvent un mécanicien et des pièces de rechange à bord. S'il n'y a pas d'installations de réparation, de fournitures ou de personnel d'entretien appropriés disponibles à destination, leur propre gars peut résoudre les problèmes mécaniques mineurs. S'il y a un problème majeur, alors ils devraient envoyer des fournitures et du personnel de réparation supplémentaires (et évacuer les passagers bloqués).

J'ai découvert cela sur un vol de Johannesberg à Lilongwe (Malawi). Un siège était cassé dans la cabine passagers et le mécanicien de bord de SAA a pu le réparer après un court délai. Le capitaine a expliqué brièvement pourquoi il était à bord.

Je suppose que d'autres compagnies aériennes ou opérateurs qui opèrent dans des zones sous-développées feraient de même. C'est beaucoup moins cher de transporter un mécanicien et quelques pièces de rechange que d'avoir un avion, un équipage et des passagers bloqués. Si quelque chose sur la MEL est cassé, alors un avion de ligne n'est pas en état de navigabilité, donc même un problème «mineur» peut le mettre à terre.

Je suppose que l'armée pourrait faire de même pour des choses similaires raisons, mais je n’en ai aucune idée.

Il y avait une émission de télévision sur Brussels Airport sur notre chaîne de télévision nationale plus tôt cette année où cela a été confirmé. Brussels Airline a toujours des vols de routine à destination de Kinshasa en République démocratique du Congo en raison de l'histoire de la Belgique là-bas et ils prennent des pièces avec eux, ainsi qu'un mécanicien. Ils avaient en fait des images de l'intérieur d'une soute d'un Airbus ou d'un Boeing ordinaire où une roue entière était transportée au cas où un pneu exploserait, ainsi que du matériel pour faire des réparations et des boîtes de pièces de rechange.
Pouvez-vous ajouter la date (approximative) de votre vol Johannesberg-Lilongwe pour nous donner un peu de contexte?
#2
+27
Terry
2015-09-30 20:29:59 UTC
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Tous les cargos 747-100 / 200 que j'ai pilotés dans les années 1990 avaient des FAK (Fly Away Kits) à bord. Je viens de vérifier quelques ensembles de données d'équilibrage de poids & que j'ai encore après avoir effectué un travail d'équilibrage de poids & pour l'un d'entre eux jusqu'en 2013, et les poids étaient de 1967 et 1939 lbs.

Si l'avion était une chargeuse frontale, le FAK se trouvait généralement le long du côté de la à proximité de l'échelle rétractable utilisée pour passer du pont principal au pont supérieur. Si l'avion n'était pas un chargeur frontal, le FAK était toujours contre la cloison avant du pont principal.

Les FAK étaient construits en contreplaqué résistant et s'ouvraient par le haut. L'une des compagnies aériennes avait deux configurations BOW pour chaque avion, une avec son FAK, l'autre sans, pour accélérer les calculs de masse et centrage avec ou sans son FAK.

N'aimons-nous pas tous ** ces créateurs d'acronymes? FAK, FAC (A) s ...
@DeerHunter Oui, en effet, mais insérer FAK dans un écran déjà encombré pour la programmation des calculs de poids et d'équilibre est plus facile que le "Fly Away Kit" complet, surtout lorsque les écrans avaient 80 caractères de large et 25 caractères plus bas, ou l'ancien HP-45 qui ne comportait que 40 caractères et était un ordinateur de poche populaire pour une utilisation w & b et fonctionnant sous DOS.
@Terry HP-95, peut-être? Le -45 était une calculatrice scientifique. :)
@JamieHanrahan Bonne prise! C'était bien le HP-95. Un autre moment important de ma part. Au moins, j'ai bien compris le dernier chiffre. J'aurais dû faire quelques recherches sur Google en sachant que ma mémoire est discutable ces jours-ci. https://en.wikipedia.org/wiki/HP_95LX
ARC? Qu'est-ce que c'est TLA? :)
@egid BOW = Poids de fonctionnement de base. C'est le poids à vide de l'avion plus l'équipage et ses bagages. En d'autres termes, c'est ce poids qui ne change pas d'un vol à l'autre en supposant que vous utilisez des poids standard pour l'équipage et ses bagages. C'est ce poids (et son c.g.) avec lequel vous commencez généralement lorsque vous travaillez un poids et un équilibre. Pour un exemple d'utilisation, rendez-vous sur 747.terryliittschwager.com et choisissez n'importe quel avion. Le BOW est la première ligne de la BALANCE BOX en haut à gauche de la page de l'avion qui apparaîtra.
#3
+21
GeneralMike
2015-09-30 20:03:05 UTC
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J'ai entendu ce que vous décrivez comme un "Kit Fly Away" ou FAK. Après quelques brèves recherches sur Google, il semble que le contenu exact varie en fonction de l'avion, de l'opérateur et du fabricant du FAK, mais la plupart semblent contenir des outils, des pneus de rechange et d'autres articles pour des réparations simples. Les petits kits sont conçus pour se loger derrière un panneau dans la cabine principale, tandis que certains plus grands sont conçus pour tenir dans un dispositif de chargement d'unité dans la soute.

J'ai trouvé un bref description ici.

Un kit fly away est un tas de petites pièces de rechange et quelques outils et fluides pour sortir l'avion d'un endroit où vous n'en avez pas soutien à l'avion. Nous en avons un sur tous nos 727 parce que nous opérons dans des endroits éloignés qui prendraient une éternité et une journée pour nous obtenir une pièce simple qui est un frein pour le vol, cela nous permet d'échanger la pièce et de nous envoler. Des choses comme des ampoules de rechange, des altimètres radar, des instruments, des gyroscopes, des jauges et des choses comme ça sont généralement ce que j'ai vu et utilisé à partir de là. De plus, nous avons généralement une roue de secours et parfois un ensemble de frein quelque part dans le ventre.

Exemple de kit de airliners.net:

enter image description here

#4
+9
egid
2015-10-01 01:53:18 UTC
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Oui. Si un aéronef immatriculé aux États-Unis doit être exploité de nuit, il doit transporter:

§91.205 (c) (6) Un jeu de fusibles de rechange, ou trois des fusibles de rechange de chaque type requis, qui sont accessibles au pilote en vol.

Maintenant, en ce qui concerne les autres types de pièces de rechange, aucune idée! Mais certaines pièces de rechange doivent être emportées si certaines conditions sont remplies - par exemple, votre avion a des fusibles accessibles depuis le cockpit. En cas de problème électrique, l'équipage de conduite peut remplacer le fusible si nécessaire.

#5
+1
Linasses
2015-10-02 15:44:16 UTC
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Lorsque je pilotais des transporteurs C-130 dans la RAF, nous transportions toujours un FAK et un `` Ground Engineer '', mais le poids supplémentaire était de peu de conséquence par rapport au retard de la mission dans un endroit éloigné.

Je pilote maintenant des Business Jets, où il y a beaucoup moins de place, moins de poids de charge utile disponible (de rechange), et certainement personne n'est qualifié pour effectuer les réparations à bord, donc la seule chose à transporter est un petit jeu de cales de roue , quelques bidons d'huile et des colliers pour les inverseurs de confiance.

#6
  0
user11490
2015-10-01 07:27:15 UTC
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Normalement, les avions n'ont pas de pièces de rechange importantes. Au lieu de pièces, ils ont une redondance dans presque tous les systèmes de vol, ce dont un pilote expérimenté peut profiter dans certaines circonstances pour continuer à faire fonctionner l'avion en toute sécurité. Gardez à l'esprit que la question du poids dans un avion est très importante. C'est pourquoi une phrase populaire entre pilotes dit:

Chaque décollage est facultatif, mais l'atterrissage est obligatoire

N'y a-t-il pas aussi un dicton qui dit quelque chose comme "un bon atterrissage est celui dont on peut s'éloigner; un bon atterrissage est celui où l'avion peut voler une autre fois"?
#7
-3
Martin McFly
2015-10-05 23:13:08 UTC
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Google «747 5th engine».

Les premiers jours du programme 747 ne disposaient pas de pièces détachées facilement disponibles sur les sites éloignés. Le 747 était à l'origine conçu pour transporter à l'extérieur un 5e moteur sous l'aile gauche au cas où un 747 devait transporter un moteur vers un 747 mis à la terre quelque part à distance.

Cela a été utilisé pour transporter des moteurs pour d'autres avions, pas pour une utilisation en tant que réserve, c'est ce que la question recherche vraiment. Ils doivent encore expédier de nouveaux moteurs et pièces, ils utilisent simplement des méthodes différentes maintenant.


Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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