(Source: wikimedia.org)

Le guidage est appelé taxi progressif et peut être demandé. Une voiture de suivi peut également être utilisée pour guider l'avion. Dans certains aéroports, la voiture de suivi est obligatoire, ainsi que ses frais.

Dans la plupart des cas, les pilotes utilisent des cartes. Soit papier ou électronique. Certaines cartes électroniques offrent une fonction de carte mobile, grâce à laquelle l'équipage peut voir sa position sur la carte.

Enfin, il y a le nouveau follow-the-greens ( lien vidéo), dans lequel l'ATC programme l'itinéraire du taxi et l'équipage est alors guidé par des feux verts intelligents. La vidéo du cockpit / l'audio ATC à Singapore Changi peut être vu ici.

Dans tous les cas, à l'exception du suivi des verts, l'itinéraire est donné. Il convient de mentionner que les voies de circulation sont également signalées par des panneaux.

Bientôt d'ici 2020, l ' affichage des itinéraires de taxi pour les pilotes, dans lequel le cockpit Les écrans dessinent l'itinéraire de taxi via la liaison de données ATC. Voir l'interface possible ici (Boeing).

Les pilotes utilisent presque toujours une carte, c'est-à-dire une carte qui montre l'aéroport depuis les airs. Les pistes sont numérotées en fonction de leur relèvement magnétique (la piste 22 est à peu près alignée à 220 degrés magnétique par exemple) tandis que les voies de circulation sont marquées. A titre d'exemple, consultez le tableau de La Guardia.

Un pilote recevrait une autorisation de taxi qui lui donnerait une destination finale et un ensemble de voies de circulation à suivre dans l'ordre dans lequel elles devraient être prises. Par exemple, un pilote stationné près de la caserne de pompiers pourrait recevoir une autorisation de taxi comme "US123 taxi pour la piste 31 via Foxtrot, Alpha, Lima, Bravo et Zulu." Le pilote regardait la carte et voyait les chemins à emprunter.

Pendant le roulage, il y a des panneaux au sol qui aident le pilote à naviguer sur les voies de circulation. Certains donnent des directions, d'autres indiquent des endroits où l'ATC doit franchir un passage à niveau.

Parfois, un pilote aura besoin de conseils supplémentaires, auquel cas il pourra demander un taxi progressif, où l'ATC le guidera à travers l'aéroport , mais c'est rare car cela demande beaucoup de travail pour l'ATC. Il existe également des véhicules avec des panneaux et des feux «Suivez-moi» qui peuvent également être envoyés (ces véhicules ont également besoin de dégagements).

Il est bon que les pilotes étudient le plan au sol de tout aéroport qu'ils prévoient de visiter afin qu'ils sachent à quoi s'attendre lorsqu'ils arriveront sur place et disposeront des plans dans le cockpit.

Des voitures «suivez-moi» et un taxi progressif peuvent être utilisés, mais dans un aéroport avec une tour, le contrôle au sol vous le donnera avec votre autorisation de taxi.

"United 2133, Laguardia Ground , roulez de la bretelle commerciale à la piste 4 en utilisant la voie de circulation alpha, écho et bravo. "

En utilisant un diagramme de voie de circulation de l'A / FD, vous localiseriez votre position sur la plaque, le taxiways en question et à partir de là, déterminez l'itinéraire que vous emprunterez. Dans ce cas, vous tournez à gauche depuis la bretelle en direction nord-ouest sur la voie de circulation A, puis à droite sur la voie de circulation E, puis à gauche sur la voie de circulation B.

Si vous n'êtes pas familier avec l'aéroport, vous pouvez alors demander un taxi progressif. "

" LaGuardia Ground, Beech 2375 X-Ray, ne connaît pas l'aménagement de l'aéroport. Demandez un taxi progressif. "

REMARQUE: Cela ennuiera les contrôleurs des aéroports très fréquentés si vous le faites habituellement, car on s'attend à ce que vous ayez cette information à portée de main avant d'appeler le sol pour demander une autorisation de taxi .

Les véhicules «suivez-moi» sont généralement utilisés pour acheminer rapidement des avions VIP ou à usage spécial vers une section de la rampe, par exemple le 757 de Trump, vers une section de la rampe bouclée pour un rassemblement de campagne, etc.

Très souvent, l'instruction est sous la forme "Taxi jusqu'au point d'arrêt RWY 24 via H, L, traverser RWY 13, K, B." Les lettres sont les noms des voies de circulation.

Le pilote regarde ensuite la carte de l'aéroport et suit exactement les instructions. Vous devez vous tenir à l'écart avant de traverser les pistes, à moins qu'elles ne soient utilisées comme voies de circulation.

C'est plus facile lorsque les instructions sont suivies de "Suivez la voiture qui me suit.", Alors vous suivez simplement la voiture.

Ils ont les cartes dans le cockpit, sous forme électronique ou imprimée.

À titre d'exemple, voir la page 83 de ce pdf, montrant les cartes de l'aéroport d'Amsterdam (AMS / EHAM).

L'ATC leur dira non seulement vers quelle piste aller, mais aussi quelle (s) voie (s) de circulation utiliser pour s'y rendre.

En formation de pilote, on apprend à avoir un schéma de l'aéroport et à l'étudier avant le vol.

La tour est généralement disposée et capable d'aider (comme décrit dans d'autres réponses: taxi progressif) mais selon l'aéroport où vous vous trouvez, vous devrez peut-être agir comme le pilote aux commandes et savoir ce qu'est l'ATC parler de. Vous auriez besoin de savoir où prendre un taxi et vous devrez le faire rapidement.

Avoir le diagramme de l'aéroport est nécessaire mais vous devez également le savoir. Parfois, les instructions de taxi changent à mi-chemin du roulage. Vous voyez le point.

En bout de ligne: le pilote aux commandes doit savoir où et quand rouler. Le reste est agréable à avoir.