La soute centrale est généralement assez grande et ouverte, si la cargaison était placée de manière lâche, elle pourrait se déplacer en vol, ce qui peut entraîner le déplacement du centre de gravité ou endommager les parois de la soute. Les mettre dans des conteneurs et les fixer par terre évitera cela.

Les conteneurs peuvent également être pesés à l'avance et leur position définie pour s'assurer que le centre de gravité se retrouve là où il devrait être. Avec une cargaison en vrac, le pilote devrait se fier à l'intuition et à l'expérience des chargeurs pour s'assurer qu'ils ne mettent pas tous les objets lourds d'un côté.

Le chargement des bagages en vrac nécessite que le chargeur soit dans la cargaison. tenir les poignées de chaque sac tout en les empilant. La soute doit également être suffisamment pleine pour que les bagages ne puissent pas bouger.

Les petites cales avant et arrière (ou sur les avions plus petits) peuvent encore accueillir des bagages en vrac (ou plus précisément ils sont trop petits pour les conteneurs pour s'adapter). Ils auront également des filets pour empêcher les déplacements.

Pourquoi cela doit-il être fait?

Pour autant que je sache, ce n'est pas requis par la loi, c'est une pratique opérationnelle par les compagnies aériennes. Selon Wikipédia "Cela permet de regrouper une grande quantité de marchandises en une seule unité. Comme cela entraîne moins d'unités à charger, cela permet aux équipes au sol de gagner du temps et des efforts et aide à éviter les vols retardés. . "

Pourquoi ne gardent-ils pas simplement les bagages dans le compartiment à bagages?

les bagages peuvent être chargés dans des ULD alors que l'aéronef auquel ils sont destinés est toujours en vol. Cela réduit le temps de traitement. Les aéronefs ne gagnent de l'argent que lorsqu'ils sont en vol, au sol, ils saignent de l'argent des actionnaires de la compagnie aérienne. Les compagnies aériennes essaient de garder les avions dans les airs et d'éviter autant que possible de les avoir au sol.

Pourquoi charger les bagages pièce par pièce prend du temps

Parce que les bagages ne sont pas de taille, forme et résistance uniformes. C'est donc un processus à forte intensité de main-d'œuvre qui ne se prête pas particulièrement à une mécanisation complète.

Il faut simplement plus de temps pour charger 50 (disons) objets de forme aléatoire que pour charger un objet de forme et de taille standardisées.

à la fin, sur la deuxième photo mentionnée ici, les bagages sont chargés pièce par pièce. Qu'est-ce que c'est?

Je ne sais pas, mais il semble plausible que certains passagers soient prêts à payer pour que leurs bagages soient soigneusement chargés à la main. C'est à dire. première classe. Cela permet à ces passagers de payer pour un processus d'embarquement express et de passer moins de temps à l'aéroport.

Eh bien, il y a plusieurs avantages à charger les bagages dans des dispositifs de chargement unitaire (ULD) tels que:

• En ULD, les bagages subissent beaucoup moins de chocs que s'ils étaient laissés seuls. Sinon, l'incidence de la manipulation des bagages augmenterait plusieurs fois. Nous perdons déjà \ 2,58 milliards de dollars / an à cause de cela.
• Les ULD conduisent à une meilleure utilisation de l'espace de fret des avions. Empiler les bagages les uns sur les autres serait un travail très long et fatiguant, et si ce n'est pas fait, alors beaucoup d'espace de chargement de l'avion serait gaspillé. Les ULD aident à éviter cela.
• Les ULD sont rentables. Comparez le coût de centaines de personnes occupées à empiler les bagages et d'un tapis roulant faisant le travail.
• Les ULD sont plus sûrs, car ils empêchent l'accès non autorisé aux bagages.

Et, sur la deuxième photo montrée ici, les bagages sont chargés dans la soute à bagages. Qui a plusieurs palettes / filets pour stocker une petite quantité de bagages. Habituellement, ils sont utilisés pour stocker de petites cargaisons appartenant à des passagers de première classe.

Pensez aux avantages de la conteneurisation. Les navires pouvaient mettre des jours à se décharger s'ils transportaient de nombreux articles différents comme du bois, des sacs de maïs, etc. Viennent ensuite des conteneurs et maintenant vous pouvez décharger un navire en quelques heures. La partie à forte intensité de main-d'œuvre du chargement / empilement est répartie vers les conteneurs eux-mêmes, et libère ainsi le capital coûteux tel qu'un navire ou un avion pour être retourné plus rapidement. Tout cela a un sens économique. alors est-ce nécessaire? oui, si vous souhaitez rester compétitif et en affaires, c'est le cas.

Le confinement des bagages dans des conteneurs comporte des aspects de sécurité et de sûreté . Lorsque le contenu fuit, se détériore ou même explose, le conteneur peut servir à limiter les dommages causés aux autres bagages à l'intérieur de l'avion, ainsi qu'à l'avion lui-même.

De plus, si la compagnie aérienne propose des vols vers d'autres destinations, les bagages peuvent être pré-triés. Par exemple, un vol à destination de CMB (Colombo, Sri Lanka) est couramment utilisé comme service de ravitaillement pour la poursuite du voyage vers MLE (Malé, Maldives). Si tous les sacs de destination MLE sont séparés des sacs de destination CMB au moment du chargement et se trouvent dans leurs propres ULD, ces ULD peuvent être simplement déplacés dans l'avion MLE, ce qui permet de gagner du temps pour décharger tous les sacs, trier et séparez les MLE, puis rechargez.