Les avions civils ont des feux clignotants en fonction des préférences de conception du fabricant. Comme d'autres l'ont indiqué, les avions comme Boeing et Airbus ont des modèles différents.

Cependant, les avions militaires peuvent souvent sélectionner le modèle qu'ils souhaitent utiliser. Cela aide les pilotes militaires à identifier les principaux aéronefs tactiques pendant les opérations de nuit, comme le pétrolier volant autour du porte-avions. Ce n'est certainement pas un hasard si vous avez remarqué des avions militaires avec un motif unique, même si je suis vraiment choqué par votre attention aux détails.

Non, le motif n'a aucune signification, bien que le double flash identifie l'avion comme un Airbus; d'autres fabricants utilisent un seul flash.

Les feux clignotants rouges en haut et en bas de l'avion sont allumés lorsque les pilotes sont autorisés à démarrer le moteur. Si vous voyez ces lumières, vous savez qu'il y a un avion avec des moteurs en marche. Donc, il pourrait se déplacer vers vous, alors soyez prudent.

Le feu arrière est pour qu'il soit vu de derrière. L'avion derrière vous sait qu'il y a un avion devant lui.

Une lumière clignotante au niveau des ailes signifie que cet avion est en vol ou sur le point de l'être. Les pilotes allument ces lumières lorsqu'ils sont sur la piste. Ces feux restent allumés pendant tout le vol jusqu'à ce que l'aéronef quitte la piste après l'atterrissage.

En général, les feux clignotent pour la même raison que les feux de détresse sur une voiture clignotent; parce que les lumières clignotantes sont plus faciles à voir que les lumières solides. Cela s'applique à beaucoup de choses dans l'aviation. Les lumières du bâtiment, les lumières de la tour, les lumières des avions clignotent toutes parce qu'il est plus facile de voir un flash par faible visibilité qu'une lumière fixe. Les flashs blancs sont également plus brillants et les flashs rouges sont moins réactifs à l'œil (c'est pourquoi les cockpits utilisent la lumière rouge). Tous ces éléments combinés aident à rendre les stroboscopes plus faciles à voir et à identifier.

Quant au modèle, comme beaucoup l'ont mentionné, il n'y a pas de spécification sur un modèle spécifique que les constructeurs aéronautiques doivent suivre. Pour un avion comme un airbus, les extrémités des ailes peuvent avoir un modèle de clignotement différent parce que le constructeur le voulait ainsi. Si je pouvais deviner, ce serait pour que vous puissiez identifier l'orientation de l'avion si vous ne pouvez toujours pas voir les lumières de couleur unie.

Il n'y a pas de spécification pour un modèle de clignotement, et des variations importantes existent entre les différentes compagnies aériennes et militaires. Il existe une exigence uniforme pour les feux de position (rouge et vert fixes sur les extrémités des ailes gauche et droite, blanc sur la queue) et un système de feux anti-collision qui consiste en un ou plusieurs feux clignotants qui peuvent être n'importe où dans l'avion. Les exigences américaines sont dans 14 CFR 25.1401, et disent que le système doit sembler clignoter entre 40 et 100 fois par minute. Les zones où les lumières se chevauchent peuvent avoir jusqu'à 180 éclairs par minute.

Exemple de motif de feux anti-visuels sur un hélicoptère militaire.

Les pilotes peuvent sélectionner le motif qu'ils souhaitent utiliser en fonction de la situation tactique :

Je ne connais pas les avions civils, mais il est vrai que les avions militaires ont des modèles spécifiques. Chaque rôle d'avion clignote différemment. Je vais utiliser les F-18 comme exemple car ils sont multirôles. Un tanker F-18 peut clignoter *, où un chasseur de frappe F-18 peut clignoter comme * -

Les deux mêmes avions mais des emplois différents, donc des modèles différents