Cette question (désolé de le dire) est en quelque sorte sans objet car:

• si vous avez une urgence à atterrir (par exemple, un incendie de cargaison), vous ne vous souciez pas si vous êtes en surpoids et que vous J'atterrirais quand même
• si vous avez le temps de vider le carburant, la situation n'est pas aussi désespérée et vous pouvez facilement attendre un peu plus longtemps.

Le grand les jets (ex: Airbus A380, Boeing 777) ont un système de vidange de carburant car, avec plein de carburant, ces avions peuvent voyager jusqu'à 12 heures ou plus ! C'est-à-dire que si vous ne videz pas de carburant, vous devrez peut-être voler toute la journée pour retrouver votre poids normal à l'atterrissage.

Les Airbus A320 et Boeing 737 sont différents: ils volent généralement 1 ~ Route de 3 heures, et peut s'étendre jusqu'à 6 heures avec un réservoir plein. Donc, pour commencer, vous avez besoin de moins de temps pour brûler du carburant. De plus, ces avions (relativement) petits peuvent atterrir sur des pistes plus courtes, ce qui signifie que votre choix d'aéroport ne sera pas aussi restreint qu'avec un gros jet.

Maintenant, en ce qui concerne en fait répondre à votre question ......

Les volets et les engrenages ont des restrictions de vitesse. Vous ne pouvez pas voler à plein régime avec ces déployés. Cela étant dit, si les pilotes mettent l'avion en configuration d'atterrissage (volets pleins + train abaissé), la traînée augmentera considérablement et ils auront besoin de plus de poussée pour maintenir l'altitude et la vitesse.

Vous pouvez techniquement y parvenir avec spoilers, mais c'est dangereux. Les spoilers détruisent la portance, donc ce que vous faites vraiment, c'est réduire l'efficacité de vos ailes et compenser cela en volant plus vite et / ou en augmentant votre angle d'attaque.

Encore une fois, si vous êtes désespéré, juste atterrir tout de suite ......

Le débit de carburant est proportionnel à la densité de l'air, il est donc conseillé de rester bas. Puisque l'exigence de puissance propulsive évolue avec le cube de vitesse, il est également conseillé de voler plus vite. Cependant, lorsque vous volez à moins de 10 000 pieds, tout le trafic civil doit respecter une limite de vitesse de 250 KIAS.

Ma recommandation est de

• rester faible et voler en configuration d'approche (train, volets et lamelles sortis) aussi près de 250 KIAS que la configuration le permet. Un Hapag-Lloyd A310 a démontré en 2000 à quel point un train allongé augmentera la consommation de carburant.
• grimper à une altitude juste au-dessus du FL100 et voler aussi vite que possible. En fonction de l'avion, des spoilers ou des freins de vitesse peuvent encore être utilisés pour augmenter la traînée, mais le train d'engrenage et les dispositifs de haute portance doivent rester en place.
• suivre un modèle en dents de scie: monter et descendre rapidement et tous les moyens d'augmentation de la traînée pendant la descente, y compris les dérapages.

La meilleure version dépend de la cellule particulière. Mon préféré est le numéro trois: peu de manœuvres battent un dérapage approprié pour le pur plaisir.

Pour augmenter la consommation de carburant, le pilote peut simplement augmenter la traînée en augmentant la vitesse. Il en résulte une exigence de plus de poussée, ce qui nécessite plus de carburant. Il peut le faire à des altitudes plus basses, mais l'altitude d'attente doit être effacée par l'ATC, je suppose.

Notez que même le largage de carburant prend un certain temps.

Souvent, il n'est pas nécessaire de brûler du carburant. Cependant, il y a des moments où c'est le cas. Un pilote qui a volé pour une entreprise pour laquelle je travaillais transportait un grand Cessna du Kansas vers l'Afrique, avec essentiellement un lit à eau rempli de gaz avg. Il a eu un problème de vitesse au décollage. La décision a été de vider la vessie à l'intérieur de la cabine, avant un atterrissage avec un train abaissé et un principal ailleurs. Probablement une bonne décision, mais ce type de situation est plutôt rare, heureusement.

Un facteur humain à prendre en compte est qu'un temps de brûlage ou de vidage prolongé peut augmenter la fatigue et le stress de l'équipage, ce qui peut augmenter le risque.