On dirait qu'il n'y a pas eu d'incendie sur le site de l'accident, donc c'est bien.
Il est possible qu'un mélange de 100LL et JetA (disons 3/4 réservoir de 100LL complété avec JetA) ait pu passer le test d'odeur et le test de couleur pendant le puisage mais qui ont quand même causé l'accident.
Peut-être que l'Avgas s'est évaporé rapidement sur les lieux, ne laissant que le carburéacteur persistant pour que le répondeur de matières dangereuses puisse sentir. Donc, même un mélange partiel aurait pu le faire.
Cependant, si vous vous êtes arrêté dans un FBO arbitraire ou une plate-forme en libre-service pour faire le plein de votre avion, vous ne seriez pas en mesure d'installer la buse JetA dans votre réservoir. Ce qui suit est un extrait de cette page wiki: http://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_fuel
En raison du risque de confusion des types de carburant, des précautions sont prises pour faire la distinction entre l'avgaz et le carburéacteur au-delà du marquage clair de tous les conteneurs, véhicules et tuyauteries. L'ouverture sur les réservoirs de carburant des avions nécessitant du gaz avg ne peut pas être supérieure à 60 millimètres de diamètre. L'Avgas est souvent teint et est distribué par des buses d'un diamètre de 40 mm (49 mm aux États-Unis). [7] [8]
Le carburéacteur est clair à couleur paille, et est distribué par une buse spéciale appelée bec en J qui a une ouverture rectangulaire de plus de 60 mm de diagonale, afin de ne pas entrer dans les orifices d'avgas. Cependant, certains avions à réaction et à turbine, comme certains modèles d'hélicoptère Astar, ont un orifice de ravitaillement trop petit pour le bec J, et nécessitent donc une buse plus petite.
Voici un graphique montrant le deux tailles de bec:
En termes simples, une buse de ravitaillement JetA ne rentrera pas dans le goulot de remplissage du réservoir de l'avion. Donc, s'il y avait un accident de ravitaillement, il devait presque être fait par l'opérateur avec une plate-forme de ravitaillement autonome dans son hangar.
Remarque: à la fin des années 80 ou au début des années 90, lorsque je possédais un FBO avec un atelier de maintenance, l'installation de Chevron à Richmond en Californie a eu un accident de vanne de raffinerie et a rempli plusieurs camions-citernes avec du gaz av pendant que JetA fuyait dans l'appareil de livraison. Il y avait de nombreuses douzaines d'avions à pistons alimentés au moment où ils l'ont découvert et corrigé. La FAA a émis une annonce contre tous les avions qui ont obtenu une partie de ce carburant et Chevron a acheté à chaque propriétaire une révision.