Ce sont des volets ou des portes sur le capot du moteur qui s'ouvrent afin de fournir un flux d'air de refroidissement accru pour le moteur. Ils ressemblent à ceci lorsqu'ils sont ouverts. Ils sont généralement contrôlés par une poignée dans le cockpit (certains avions ont des volets de capot électriques avec un interrupteur d'ouverture / fermeture).

L'inconvénient est que les volets ouverts aussi augmenter la traînée. Ainsi, sur les avions équipés de volets de capot, ils sont généralement ouverts pour des situations à basse vitesse et à forte puissance comme le décollage. Il s'agit du régime de fonctionnement le plus dur pour le moteur car il est à sa puissance la plus élevée et un débit d'air de refroidissement relativement faible en raison d'une faible vitesse. Ils sont ensuite fermés soit pour atteindre la croisière, soit pour atteindre un point où l'avion peut passer à un profil de montée à faible puissance et à vitesse plus élevée.

Ils ne sont pas spécifiques aux moteurs radiaux, mais ont tendance à l'être davantage. commun dans les avions plus anciens (il y a cependant des exceptions) Les modèles d'avions et de moteurs plus récents sont plus susceptibles d'avoir un flux d'air de refroidissement inhérent suffisant pour ne pas nécessiter de volets de capot.

La photo ci-dessus provient d'AVweb, qui contient également un bel article expliquant plus en détail la fonction et l'utilisation de volets de capot.

Les volets de capot sont utilisés pour le refroidissement du moteur et vous les trouverez sur de nombreux avions à pistons haute performance. Ils sont particulièrement utiles pendant la montée lorsque vous êtes à une puissance élevée et à une vitesse anémométrique lente (ish). L'ouverture des volets de capot permet plus de circulation d'air dans le moteur mais produit une certaine traînée. Ils sont généralement montés sous le capot du moteur.