Pour la partie réglementaire de cette question.
14 CFR 121.318
Personne ne peut utiliser un avion d'une capacité de plus de sièges de 19 passagers à moins qu'il ne soit équipé d'un système de sonorisation qui—
(a) Est capable de fonctionner indépendamment du système d'interphone des membres d'équipage requis par le § 121.319, à l'exception des combinés, casques, microphones, sélecteurs, et dispositifs de signalisation;
(b) Est approuvé conformément au paragraphe 21.305 du présent chapitre;
(c) est accessible pour une utilisation immédiate à partir de chacune des deux stations de membre d'équipage de conduite dans le compartiment pilote;
(d) Pour chaque issue de secours passager au niveau du sol qui a un siège d'agent de bord adjacent, dispose d'un microphone facilement accessible pour l'agent de bord assis, sauf qu'un microphone peut servir plus d'une sortie , à condition que la proximité des issues permette une communication verbale non assistée entre les agents de bord assis;
(e) Est capable de fonctionner dans les 10 secondes par un agent de bord à chacune des stations de l'habitacle à partir desquelles son utilisation est accessible;
(f) est audible à tous les sièges passagers, toilettes, sièges d'agent de bord et postes de travail; et
g) Pour les avions de la catégorie transport fabriqués le 27 novembre 1990 ou après cette date, satisfait aux prescriptions du paragraphe 25.1423 du présent chapitre.
[Doc. No. 24995, 54 FR 43926, 27 octobre 1989]
14 CFR 25.1423
Un système de sonorisation requis par ce chapitre doit:
(a) Être alimenté lorsque l'aéronef est en vol ou arrêté au sol, après l'arrêt ou la panne de tous les moteurs et groupes auxiliaires de puissance, ou la déconnexion ou la panne de toutes les sources d'alimentation en fonction de leur fonctionnement continu pour—
(1) Une durée d'au moins 10 minutes, y compris une durée totale d'au moins 5 minutes d'annonces faites par les membres d'équipage de conduite et de cabine, en tenant compte de toutes les autres charges qui peuvent rester alimentées par la même source lorsque toutes les autres puissances les sources sont inopérantes; et
(2) Une durée supplémentaire dans son état de veille appropriée ou requise pour toute autre charge alimentée par la même source et qui est essentielle à la sécurité du vol ou requise dans des conditions d'urgence.
(b) Être capable de fonctionner dans les 3 secondes à partir du moment où un microphone est retiré de son rangement.
(c) Soyez intelligible à tous les sièges passagers, toilettes, sièges d'agent de bord et postes de travail.
(d) Être conçu de manière à ce qu'aucun microphone inutilisé et non rangé ne rende le système inopérant.
(e) Être capable de fonctionner indépendamment de tout système d'interphone requis pour les membres d'équipage.
(f) Être accessible pour une utilisation immédiate à partir de chacune des deux stations de membre d'équipage de conduite dans le compartiment pilote.
(g) Pour chaque issue de secours passager au niveau du sol qui a un siège d'agent de bord adjacent, disposer d'un microphone facilement accessible pour l'agent de bord assis, sauf qu'un microphone peut desservir plus d'une issue , à condition que la proximité des sorties permette une communication verbale sans assistance entre les agents de bord assis.
[Doc. N ° 26003, 58 FR 45229, 26 août 1993, tel que modifié par Amdt. 25-115, 69 FR 40527, 2 juillet 2004]
Il existe des systèmes en place pour augmenter le volume dans certains cas, par exemple, sur le 767, les deux moteurs en marche donnent une augmentation de 6 dB et Les masques O2 abandonnés donnent un gain supplémentaire de 3 dB en volume.