Ils ressemblent à des spoilers mais sont plus précisément appelés gouvernails de traînée. Ils ne sont pas destinés à réduire la portance comme les spoilers ordinaires, mais à augmenter la traînée afin de créer un moment de lacet.
Les avions réguliers ont une queue verticale pour le contrôle du lacet. Sans cela, vous avez besoin d'une force agissant à une distance latérale du centre de gravité pour contrôler le lacet, et c'est ce que font ces freins de vitesse. Ils ne sont ouverts que d'un seul côté, et garder les deux légèrement ouverts augmente la puissance de contrôle, car l'un peut être fermé tandis que l'autre peut être ouvert davantage.
Le Northrop B-2 utilise les ailerons divisés pour le même effet, et le Horten IX avait un speedbrake en bois à deux étages qui pouvait être étendu près du bout des ailes. En soulevant uniquement le plus petit frein avec de petits mouvements de la pédale de gouvernail, le contrôle de lacet pouvait être adapté à la vitesse de vol. À haute vitesse, seule une petite entrée était nécessaire, et à basse vitesse, les deux freins pouvaient être complètement ouverts pour un contrôle maximal du lacet.
Horten IX Vue à trois côtés de la version V2 (image source). Notez les deux freins de vitesse étendus près de l'extrémité de l'aile dans la vue de face. Les freins de vitesse réels se trouvaient sur le côté inférieur de l'aile centrale et juste derrière le compartiment du train d'atterrissage arrière (dans le dessin appelé spoilers).
Merci à @RedGrittyBrick pour l'indice: Oui, le X-47A et X-47B semblent également avoir des gouvernails de traînée. Je suppose que leur grande dimension dans le sens de la corde aide à limiter la perte de portance lorsqu'ils sont étendus.
Northrop-Grumman X-47B en vol ( image source)