D'après la discussion ici, il semble qu'un "capitaine de croisière" soit le capitaine qui vole uniquement pendant la phase de croisière du vol. Vous pouvez trouver une liste d’emploi pour un "capitaine de croisière" ici, mais elle ne donne pas beaucoup de détails sur les tâches. Pour agir en tant que pilote aux commandes (au moins selon les règlements de la FAA), ils devraient être à jour et certifiés de type dans l'avion en question. Il semble que le terme soit plutôt une tournure de phrase et que les règlements ne soient pas différents pour un capitaine de croisière. Sur les vols très long-courriers qui peuvent nécessiter 3 équipages complets, il y aura un équipage dans la section médiane du vol qui ne verra jamais décoller ou atterrir depuis le cockpit.

Le rapport que vous avez lié dans les commentaires définit le capitaine de croisière dans la note de bas de page de la page 3.

Le capitaine de croisière dans ce rapport fait référence à un pilote certifié en tant que capitaine de croisière par l'Autorité malaisienne de l'aviation, et est qualifié par la compagnie pour agir en tant que PIC pendant la croisière uniquement et qui était engagé dans l'exploitation de l'avion.

Cela ressemble à «Cruise Captain» dans ce cas est un terme de l'Autorité malaisienne de l'aviation (bien qu'il puisse également s'appliquer ailleurs). Je recherche le règlement réel qui le définit mais je ne l'ai pas encore rencontré.

Sur les vols long-courriers qui nécessitent des membres d'équipage supplémentaires, les compagnies aériennes utilisent divers moyens pour répondre aux exigences réglementaires ou contractuelles.

De nombreuses compagnies aériennes ajoutent simplement des copilotes supplémentaires. Pour certaines compagnies aériennes, cela n'est pas souhaitable car il n'y a pas de commandant de bord pendant que le capitaine prend sa pause.

Certaines compagnies aériennes ajouteront un deuxième capitaine sur ces vols long-courriers tandis que quelques-unes ont créé une nouvelle position qu'elles appellent "Capitaine de croisière". Il s'agit généralement d'un premier officier supérieur qui a une formation supplémentaire et qui a la responsabilité de satisfaire le besoin d'avoir un «commandant» sur le poste de pilotage pour toutes les phases du vol sans réellement payer le commandant en entier.

Certaines compagnies aériennes ont également créé un poste junior appelé "Cruise Relief Pilot" qui est payé moins qu'un premier officier régulier et ne peut opérer que pendant la partie croisière du vol.