Question:
Qu'arrive-t-il aux volets électriques Cessna qui se déplacent en cas de coupure de courant?
bartonjs
2019-06-19 09:47:20 UTC
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En finale dans un C182T, vous déplacez le bras de commande du volet de 20 à FULL, et à mi-chemin, le disjoncteur saute (ou BUS1 tombe en panne, un fil tombe, etc.)

Le volet rester là où il est, revenir à 20 °, revenir en haut, ou autre chose? Peut-être que la question est «les arrêts sont-ils mécaniquement significatifs?».

La réponse changerait-elle si, au lieu d'une panne de courant, il y avait une baisse de tension? C'est à dire. le moteur essaie toujours de tourner, mais n’a pas tout son élan normal.

@quietflyer Suggérez-vous sérieusement que quelqu'un (qui n'est vraisemblablement pas un pilote d'essai) désactive délibérément son avion en vol?
Qu'à cela ne tienne, je suppose qu'avec des panneaux de verre fantaisie et des systèmes de moteur électroniques de toutes sortes, vous ne voulez probablement pas faire cela. Non, je ne suggère absolument rien. Il pouvait se tenir à l'extérieur de l'avion au sol et demander à quelqu'un d'éteindre le capitaine pendant que les volets étaient en transit, peut-être même pendant qu'il appliquait une légère pression sur les volets mobiles à la main. Si je pilotais une sorte de Cessna plus basique, je ne considérerais certainement pas éteindre le maître comme une "désactivation".
Un répondre:
pericynthion
2019-06-19 10:31:46 UTC
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Reste là où il est. Le mécanisme est une vis-mère et comme la plupart des vis-mère, il est "autobloquant", ce qui signifie qu'il est maintenu en position par des forces de frottement chaque fois que le moteur ne tourne pas et qu'il ne peut pas être entraîné en arrière même par des charges importantes. Les "arrêts" de 20 degrés (etc.) ne sont que des positions de référence pour lesquelles les performances de l'avion et les données de limite de charge ont été déterminées.

Je pense que s'il y a 2 moteurs, les butées donnent également l'assurance que les deux ailes sont dans la même position. Vous ne voudriez pas, par exemple, faire fonctionner les deux moteurs pendant 5 secondes et espérer qu'ils se déplacent à la même position ...
@Harper les volets des deux ailes sont reliés par une liaison mécanique qui garantit qu'ils se déplacent toujours ensemble. Il n'y a qu'un seul moteur qui entraîne les deux. Avoir des moteurs séparés et des mécanismes séparés par aile sans liaison rigide entre les ailes serait une conception assez dangereuse à moins que des systèmes de sécurité supplémentaires étendus (et coûteux) ne soient incorporés pour empêcher un déploiement asymétrique. De telles complications peuvent avoir un sens sur un aéronef de catégorie transport où l'envergure et la disposition de la cabine plus longues interdisent l'approche simple, mais elles n'auraient pas de sens sur un avion léger GA.


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