Question:
Quand faut-il manquer une approche de non-précision?
Murey Tasroc
2018-01-04 11:00:02 UTC
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Je m'entraîne pour obtenir ma qualification aux instruments et je suis tombé sur un point déroutant. Je comprends que, lors d'une approche de précision, vous êtes raté lorsque vous atteignez la hauteur de décision pour cette approche si la référence visuelle à l'environnement de piste est insuffisante pour terminer l'atterrissage. Je comprends également que lors d'une approche de non-précision, vous descendrez à l'altitude de décision minimale pour cette approche, puis volerez à cette altitude jusqu'à ce que vous atteigniez le point d'approche interrompue, après quoi vous irez manqué. Ma question est la suivante: comment savoir quand vous avez atteint le point d'approche interrompue lors d'une approche de non-précision?

Ces trois cartes en particulier me déroutent:

En cette approche, qui a une option pour une approche ILS (précision) ou LOC / DME (non-précision), le début de la ligne pointillée qui signifie que la trajectoire d'approche interrompue n'a pas de valeur DME ou d'information d'intersection. Il y a une intersection après elle à 7,5 DME. Lequel de ces deux points serait le point d'approche interrompue pour l'approche LOC / DME? Comment sauriez-vous quand vous avez atteint le MAP si c'est là que commence la ligne pointillée?

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Dans cette approche, la ligne pointillée qui signifie la trajectoire d'approche interrompue semble commencer au seuil de piste. S'il s'agissait du MAP, (sans localizer) devriez-vous démarrer un chronomètre après avoir traversé l'intersection de KOLLI pour savoir que vous avez parcouru 2,4 nm et que vous avez donc dépassé le seuil de piste? Le MAP se trouve-t-il réellement au début de la piste comme il semble? Existe-t-il des moyens de savoir que vous êtes au MAP sans chronomètre?

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Enfin, ce PAI est similaire au premier. Contrairement à la première, cependant, il n'y a pas d'intersection DME après ou près du début de la ligne d'approche interrompue en pointillés. Le MAP pour l'approche localizer est-il ici juste au début de la piste comme il semble être dans la deuxième approche? Encore une fois, devriez-vous utiliser un chronomètre ou y a-t-il d'autres moyens?

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Un répondre:
Carlo Felicione
2018-01-04 12:18:13 UTC
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Les corrections MAP de non-précision sont identifiées de plusieurs manières:

  • Les corrections identifiées par des aides à la navigation terrestres supplémentaires, par exemple des intersections entre le localisateur et les directions radiales d'autres balises d'aide à la navigation comme les VOR, les NDB, etc. .
  • Corrections identifiées par les plages obliques du DME.
  • Corrections identifiées en suivant une trajectoire linéaire à partir d'un FAF identifié à une vitesse spécifique pendant un temps spécifique.
  • Corrections identifiés par les systèmes de navigation de surface.
  • Corrections identifiées par des waypoints GNSS spécifiques (RNAV GPS).

Pour l'ILS ou LOC / DME rwy 5 KCGZ, lorsque vous pilotez le LOC / DME, votre MAP est sur le localizer à MDA à 7,5 NM DME du Stanfield (TFD) VORTAC. Il n’existe aucun autre moyen d’utiliser l’équipement requis pour effectuer cette procédure d’approche pour identifier le MAP.

Pour le LOC rwy 22 en KCDW, votre MAP est sur localizer à ou au-dessus de MDA lorsque vous franchissez le seuil de la rwy 22. En effectuant l'approche à la vitesse de la bonne catégorie, vous pouvez également la chronométrer en utilisant le tableau dans le coin inférieur gauche de la plaque. Mais la plaque indique clairement que le MAP est à 5,4 NM du FAF.

Pour l'ILS ou LOC 1 en KILG, le LOC rwy 1 MAP est à nouveau sur localizer à MDA quand l'avion franchit le seuil de la rwy 1. Ceci est défini par l'horaire d'approche en bas à droite de la plaque.

Ah, je n'ai pas vu ces horaires. Ça a du sens. Cependant, êtes-vous sûr que la MAP est ce dernier waypoint (TFD 7.5) pour la première approche? Comment savez-vous que ce n'est pas le seuil de piste comme il l'est dans l'approche évoquée dans cette question: https://aviation.stackexchange.com/questions/21437/how-to-determine-the-map-for-an- approche rnav-mda
Oui. Il n'y a aucun autre moyen disponible pour identifier le MAP autrement.
Donc, chaque fois qu'il y a une intersection après le MAP de précision sur une plaque d'approche de précision / np, le MAP n'est pas au-dessus du seuil de piste mais se trouve à cette intersection? Et si la FAA voulait que le MAP pour l'approche np soit avant le MAP pour l'approche de précision? Si elle est juste marquée d'une intersection, comment sauriez-vous qu'une intersection avant la précision MAP n'était pas la np MAP? Pourquoi cela n'est-il pas plus clair? Il est particulièrement ambigu sur les approches ILS ou LOC / DME car vous ne disposez pas d'un horaire pour vérifier le np MAP. N'est-ce pas dangereux?
La position du MAP sur une approche de non-précision est spécifique à l'approche effectuée; il n'y a pas de règle dure et rapide à suivre. Encore une fois, la meilleure façon de déterminer où se trouve le MAP en expliquant soigneusement la plaque d'approche pendant la planification du vol et à nouveau avant d'entrer dans l'environnement du terminal. Ce n’est pas dangereux tant que vous comprenez ce qui se passe ici.
D'accord. Je souhaite toujours qu'ils clarifient un peu si dans la première approche si le LOC / DME MAP était de 7,5 ou 7,8 dme, mais je suppose que vous devez simplement utiliser le bon sens - qu'ils n'incluraient pas une intersection qui ne définissait pas un altitude inférieure ou le FAF pour l'approche np qui N'ÉTAIT PAS le MAP. De plus, je ne pense pas qu'ils placeraient jamais la MAP np avant la MAP de glideslope sur les plaques np / p car le franchissement d'obstacles dans cette zone serait déjà assuré pour l'application de glideslope et ils pourraient tout aussi bien donner à l'approche np une meilleure chance de voir la piste en les renvoyant plus près (puisqu'ils sont plus hauts).


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Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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