La réponse à vos deux questions est "oui". La FAA a en effet ordonné l'installation de "Cooper Vanes" et l'a fait en 1972.
La raison pour laquelle vous ne pouviez pas trouver la réponse était peut-être que les modifications n'étaient pas appelées "Cooper Vanes" par la FAA et la FAA ne ciblait pas spécifiquement le 727. Au lieu de cela, ils ont abordé les sorties ventrales et coudées sur n'importe quel avion.
CFR 14, partie 25 (Normes de navigabilité: avions de catégorie transport), sous-partie D (conception et construction, dispositions d'urgence) contient, depuis le 31 décembre 1972, le texte suivant ( je souligne):
Sec. 25.809
Disposition des issues de secours.
...
(j) Lorsque les règles d'exploitation de tout gros avion à turboréacteur transportant des passagers l'exigent, chaque la sortie ventrale et la sortie du cône arrière doivent être--
(1) Conçues et construites de manière à ne pas pouvoir être ouvertes pendant le vol ; et
(2) Marquée avec une pancarte lisible à une distance de 30 pouces et installée à un endroit bien en vue près du moyen d'ouverture de la sortie, indiquant que la sortie a été conçue et construite de manière à ne pas être ouvert pendant le vol
Cette règle a été annoncée dans l ' Avis de proposition de règlement. Avis n ° 72-15, émis le 6 juin 1972.
Il fait clairement référence aux détournements d'aéronefs comme raison de ce changement.
....
Malgré les efforts concertés de la FAA et des transporteurs aériens, des incidents continuent de se produire dans lesquels la sécurité du vol des aéronefs engagés dans des passagers -les opérations de transport en vertu de la partie 121 du Federal Aviation Regulations ont été mises en danger par des personnes ayant l'intention de nuire à l'équipage ou de prendre le commandement de l'avion. À plusieurs reprises lors de récents détournements, la sortie ventrale d'un avion a été ouverte et un pirate de l'air à bord a parachuté depuis le
avion par cette sortie . L'agence reconnaît que toutes les mesures possibles doivent être prises pour dissuader les personnes d'embarquer dans un avion à des fins de détournement. En conséquence, la FAA juge approprié de proposer certaines modifications aux parties 25 et 121.
Plus précisément, il est proposé de modifier la section 25.809 pour prévoir que, lorsque les règles d'exploitation l'exigent, pour tout grand turboréacteur transportant des passagers avion propulsé, un moyen approuvé doit être fourni pour que:
(1) le décollage ne puisse pas commencer si la sortie ventrale ou la sortie du cône de queue ne sont pas verrouillées; et
(2) ni la sortie ventrale ni la sortie du cône de queue ne peuvent être ouvertes en vol.
Une modification similaire est proposée à la Sec 121.310, pour entrer en vigueur en ce qui concerne aux personnes menant des opérations en vertu de la partie 121 six mois après son adoption.
Cependant, il convient de noter que pour se conformer au règlement proposé, la sortie ventrale et la sortie du cône de queue devraient continuer à satisfaire des exigences applicables à leur agrément comme issues de secours. Plus précisément, pour obtenir la conformité, les conditions qui devraient être remplies pour obtenir l'approbation de modification des mécanismes de verrouillage de ces deux sorties sont les suivantes:
(1) Le mécanisme doit être verrouillé pendant que l'avion est en altitude;
(2) Le décollage de l'avion ne peut pas être commencé si le cône ventral ou de queue n'est pas verrouillé; et
(3) La sortie doit être disponible pour une utilisation en cas d'urgence.
Étant donné que la partie 25 concerne la certification de navigabilité des nouveaux aéronefs, un changement supplémentaire a été proposée à la partie 121 afin que l'exploitant d'aéronefs existants dispose de 6 mois pour appliquer les nouvelles règles aux aéronefs déjà certifiés.
D'une manière ou d'une autre, la modification apportée à la Sec 121.310 ne peut pas être trouvée dans la Bibliothèque de réglementation et d'orientation de la FAA (du moins non datée de 1972), même si la règle finale du 30 novembre 1972 l'inclut.
Une révision de 121.310 de 1997 inclut le texte.
Un merci spécial à la FAA pour avoir rendu les archives de réglementation de l'ère pré-Internet facilement accessibles via Internet.