Question:
Pourquoi un TFR est-il émis lorsque la pression barométrique dépasse 31,00 InHg?
TomMcW
2017-08-10 05:57:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pourquoi une pression barométrique supérieure à 31,00 InHg déclenche-t-elle un TFR?

Parce que la plupart des altimètres Kollsman ne peuvent pas être réglés aussi haut, ce qui crée un risque sérieux pour les équipages dans des conditions inférieures à VFR. C'est aussi une aberration, car la plage de pression atmosphérique habituelle est comprise entre 29,5 et 30,50, ce qui entraîne une lecture altimétrique erronée entre 500 et 1000 pieds MSL si les équipages oublient d'ajuster l'unité.
A quelle fréquence ceci se passe-t-il?
Un répondre:
aeroalias
2017-08-10 19:23:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

En effet, la plupart des anciens baromètres de calage altimétrique ne peuvent pas supporter des pressions aussi élevées. La plupart d'entre eux, comme celui illustré ci-dessous, ont une plage de 28 à 31 pouces de mercure.

Altitude barometer

Indicateur de réglage d'altimètre Kollsman, image depuis analogweather.com

Depuis le Manuel d'information aéronautique:

7-2-4. Pression barométrique élevée

a. Les masses d'air froid et sec peuvent produire des pressions barométriques supérieures à 31,00 pouces de mercure, et de nombreux altimètres ne disposent pas d'un moyen précis d'ajustement pour les réglages de ces niveaux.

En conséquence, le TFR est déclenché par 14 CFR 91.144

(a) Restrictions de vol spéciales . Lorsque ... la pression barométrique sur l'itinéraire de vol dépasse actuellement ou dépassera 31 pouces de mercure, personne ne peut faire fonctionner un aéronef ou entreprendre un vol ...

Est-ce pour tous les vols, tous les vols IFR ou simplement en VMC? On dirait que ce ne serait pas vraiment un problème dans VMC.
Les vols @TomMcW VMC utilisent la règle hémisphérique pour réduire les chances de heurter un autre avion. Si vous pouvez régler votre altimètre, vous ne pourrez pas voler à l’altitude appropriée.
Un altimètre fait également partie de [l'équipement VFR requis sous 91.205] (http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgFar.nsf/FARSBySectLookup/91.205) s'il ne pouvait pas fonctionner dans les conditions atmosphériques actuelles, il peut être envisagé dans -op et l'avion n'est pas en état de navigabilité pour le vol VFR.
@JScarry Avec un peu plus de fouille, il semble que le TFR impose simplement des règles spéciales selon NOTAM. L'AIM 7-2-2 décrit ce que sont ces procédures. Il semble que les vols VFR ne soient pas limités, mais il est conseillé de régler 31h00 sur l'altimètre et de faire preuve d'une plus grande prudence.


ⓘ
Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
Loading...