La réponse courte est oui, vous pouvez utiliser certains moteurs disponibles à bas prix pour effectuer le vol, mais vous vous posez probablement des questions sur des choses comme les petits moteurs de voiture ou les moteurs de moto, etc. Le problème que vous avez ici est que ces moteurs sont intrinsèquement différents d'un point de vue de cas d'utilisation que votre moteur d'avion typique. De manière générale, la plupart des moteurs de voiture / moto tournent trop haut pour être utilisés dans un avion, vous voulez en fait baisser le régime, pas l'augmenter. Vous pouvez en savoir plus ici et ici et ici. Vous pouvez le retirer avec une boîte de vitesses pas à pas ( comme un turbo prop utilise) et cela a même été fait sur un avion à piston dans les années 80 par Mooney. L'autre problème que vous aurez avec les moteurs de voiture est de les refroidir, généralement les voitures sont refroidies à l'eau, ce qui ajoute beaucoup de poids et n'est pas idéal pour le vol. Un moteur de moto / scooter à deux temps ou autre refroidi par air peut être une meilleure chose à utiliser.

De nombreux petits moteurs produiront plus que suffisamment de puissance pour voler. Gardez à l'esprit que les premiers joueurs de cornemuse n'avaient que 40 CV, ce qui peut être facilement trouvé dans de nombreux moteurs 2 temps.

Votre meilleur pari est peut-être de rechercher un moteur de bogue VW d'occasion car il est très similaire aux moteurs d'avion et même a été utilisé dans certains cadres aériens à un moment de l'histoire. En raison du nombre élevé de voitures en production, les moteurs sont assez faciles à trouver.

Vous n'avez pas énuméré une juridiction dans votre question, mais les réglementations et la législation sur ce changement d'un endroit à l'autre, vous devrez peut-être voyez exactement ce que vous êtes autorisé à faire dans votre juridiction en ce qui concerne les avions construits à domicile et expérimentaux.

Afin de minimiser la puissance du moteur, réduisez la vitesse. Le besoin de puissance d'un avion évolue avec la troisième puissance de vitesse, et de nombreux modèles des années 1920 ont utilisé avec succès des moteurs de motocyclette. Un rapport hauteur / largeur élevé et une faible charge alaire, comme dans un planeur, aideront à voler avec seulement 25 HP. Le Daimler L 20 ou le Messerschmitt M 17

Messerschmitt M 17 (image source)

Les planeurs volent sans moteur et ils se débrouillent bien :) D'où je viens, il est courant (et légal) d'utiliser un vieux moteur de voiture et de l'intégrer dans votre propre avion UL. Pensez à vous procurer une voiture très ancienne (années 70 ou 80) - on peut généralement les trouver gratuitement (après un accident arrière) ou très très bon marché.

Ces vieux moteurs sont également faciles à retirer et à installer. dans un avion. En Europe, les vieux moteurs Trabant sont très courants pour cela, mais je suis sûr que chaque région a un modèle de voiture qui est vieux, inutilisé et en attente dans de vieux scrapeyards.

Si votre législation autorise la construction d'un non- moteur certifié dans votre avion, que ce soit la voie à suivre. Ces moteurs peuvent facilement produire de 40 à 80 kW de puissance, ce qui est bien plus que ce dont vous avez besoin.

Avis de sécurité: Si vous faites cela, la règle n ° 1 est la suivante: rappelez-vous toujours que le moteur n'est pas certifié et ancien, alors faites-le toujours voler comme il se doit dans la minute suivante - évitez de survoler les grandes forêts et les plans d'eau.

La réponse est oui et non. Un avion peut-il être conçu pour voler à très faible puissance? Oui. Le dépliant Wright 1903 volait sur un moteur à essence de 12 chevaux seulement. La vraie question n'est pas de savoir si vous volez avec un moteur de puissance inférieure, mais un moteur de puissance inférieure peut-il fournir une enveloppe de vol significative tout en portant une charge utile réaliste dans une large gamme de conditions atmosphériques .

Tout dépend de vos exigences de performance que vous devez décider avant la sélection du moteur, mais la suggestion d'utiliser un moteur VW Beetle est une bonne idée. La gamme de moteurs à pistons Rotax a également été un bon choix, en particulier pour les avions LSA.

Gardez à l'esprit que je suis très intéressé par les avions, mais je ne vole rien à grande échelle, donc d'autres peuvent avoir de meilleurs conseils.

Il existe une construction artisanale très simple et très légère appelée Sky Pup. Je ne suis pas sûr, mais je pense que les plans sont toujours vendus. Beaucoup d'entre eux ont été construits et jouissent d'une bonne réputation. J'ai lu que les gars qui l'ont conçu étaient des ingénieurs aéronautiques. Les matériaux sont principalement du bois et de la mousse de polystyrène extrudé. Les instructions vous indiquent que plus de 20 chevaux, c'est trop. Vous pouvez en savoir plus sur machnone.com (mon seul lien avec le Sky Pup est que j'ai acheté un ensemble de plans et que j'ai lu à ce sujet ici et là.) Si vous pesez moins de 170 livres, vous trouverez peut-être que c'est un bon choix Les entraînements de réduction sont courants, en particulier avec les moteurs à deux temps. Une autre approche consiste à utiliser la moitié d'un moteur VW, même si une partie de l'énergie sera gaspillée. Ces moteurs sont cependant beaucoup trop lourds pour un Sky Pup. Il existe cependant un design appelé Legal Eagle, qui utilise un moteur 1/2 VW.

Les nouveaux moteurs de paramoteur sont probablement bien au-delà de votre budget, mais ils pourraient vous donner une idée de ce qui peut être fait. Ils ont tous des courroies pour réduire le régime de l'hélice. Cependant, gardez à l'esprit que les entraînements de réduction peuvent avoir de gros problèmes, à moins qu'ils ne soient parfaitement conçus ou qu'ils aient été testés et modifiés à plusieurs reprises. vous êtes ce qu'ils sont ici aux USA, votre budget n'ira pas assez loin. Cependant, il existe peut-être des conceptions de planeurs qui pourraient être réalisées avec moins de 1000 $ (US).

En fonction de la manière dont un "ultra-léger" est défini dans votre pays, il peut y avoir un tas d'autres modèles que vous pouvez utiliser. Par exemple, le Pietenpol Sky Scout, qui est plus petit que le célèbre Air Camper, est destiné à 20 ou 30 ch (je ne sais pas lequel). Il n'était pas connu pour grimper rapidement, mais je m'attends à ce qu'un moteur moderne et plus léger y contribue. Je le mentionne parce que c'est un vieux design low tech qui peut être moins cher à construire.

Il y a BEAUCOUP d'autres choix là-bas. Quoi que vous choisissiez, suivez une formation en vol avant de voler en solo. Et soyez très prudent lorsque vous le construisez.

En fait, vous réduirez le moteur, pas monterez. Les hélices deviennent très inefficaces si les pointes deviennent supersoniques (ainsi que extrêmement bruyantes). Vous voudriez garder l'hélice à environ 1800-2200 tr / min, en fonction de la taille de l'hélice. Les moteurs plus petits produisent généralement une puissance de pointe à des régimes beaucoup plus élevés que cela, ils doivent donc être réduits pour faire correspondre l'hélice à la courbe de puissance du moteur.

Un moteur ultra-léger typique est le Rotax 582. Conçu pour une utilisation en avion ultraléger, il peut maintenir une puissance de sortie élevée pendant de longues périodes. C'est la production actuelle, donc ça peut être un peu cher.

Désormais hors de production, mais ils peuvent être trouvés sur le marché d'occasion à peu de frais, est le Rotax 503. C'est un moteur ultraléger très populaire.

Les moteurs de moto peuvent avoir une fiabilité moins que souhaitable. En règle générale, ils sont conçus pour de brèves périodes d'accélération, avec de longues périodes de croisière à faible puissance. Si vous prenez un petit moteur de moto d'origine et que vous le faites tourner en grand ouvert pendant de longues périodes, la culasse surchauffera probablement, faisant sauter le joint et vous laissant sans puissance. Lorsque cela se produit, vous allez redescendre, qu'il y ait un endroit sûr pour atterrir ou non.

J'ai vu des Rotax 503 avec une boîte de vitesses pour une utilisation ultra-légère, dans la gamme de 1500 USD. Plus qu'un petit moteur de moto, mais moins cher qu'un enterrement ...