Les secoueurs de manche préviennent le pilote des conditions de décrochage et certains avions à ailes fixes ont un poussoir de manche qui tente d'éviter le décrochage. Quelle est la méthodologie de travail des poussoirs à manche?
Une explication simple est qu'un pousseur de manche est un:
... dispositif qui pousse vers l'avant le système de contrôle de profondeur chaque fois que l'angle d'attaque de l'avion atteint la valeur prédéterminée, puis cesse de pousser lorsque l'angle d'attaque diminue suffisamment.
Une explication détaillée est:
Un système de poussoir de manche intègre à la fois un composant de surveillance passive et un composant d'intervention actif qui consiste en un mécanisme de poussoir hydraulique ou électromécanique. Le composant de surveillance évalue constamment les paramètres de vol critiques tels que la vitesse, le facteur de charge et le réglage des volets par rapport à l'angle d'attaque de l'avion. Si l'angle d'attaque atteint une valeur prédéterminée, le composant d'intervention du système est activé et pousse vers l'avant le système de commande d'ascenseur jusqu'à ce que l'angle d'attaque soit réduit à une valeur acceptable. Le système fonctionne de manière autonome et sans aucune action requise de la part des pilotes.
La FAA a une circulaire d'information (AC) pour la formation des pousseurs de bâton.
Pour Embraer 145, cette vidéo montre une démo du stick shaker, du stick poussoir et des systèmes d'alerte.
Pour élaborer un peu sur ce que disent les autres réponses, nous devons discuter de ce qu'est un décrochage et comment cela se produit.
Tout d'abord un décrochage peut se produire à n'importe quelle vitesse ou angle d'inclinaison
Un décrochage par définition:
... est une réduction du coefficient de portance généré par un foil lorsque l'angle d'attaque augmente (voir l'image pour ce qui se passe dans l'air lorsque vous décrochez)
et par définition un décrochage
... se produit lorsque l'angle d'attaque critique du foil est dépassé
Donc dans un aéronef, la manière typique de se remettre d'un décrochage est de piquer l'aéronef. Cela aide à gagner de la vitesse mais réduit principalement l'angle d'attaque de l'aile (l'angle auquel vous avez dépassé la limite de décrochage en premier lieu), ce qui aide à son tour l'aile à retrouver un flux d'air approprié et à recommencer à générer de la portance. Ainsi, un pousseur de manche se sert pour automatiser cette fonction de poussée du manche vers l'avant (inclinaison de l'avion vers le bas) pour récupérer du décrochage. Cela peut également aider dans les situations où il est difficile de savoir si l'avion a calé, comme dans l'accident survenu sur Air France 447
En ce qui concerne la méthodologie, voici comment Douglas le fait sur le MD80.
Le poussoir de bâton fonctionne uniquement avec des lattes au milieu ou en extension. Il s'allume 6 secondes après les lumières et le klaxon ou lorsque l'AOA augmente de 4 °. Si la latte automatique a échoué, les feux de décrochage et le klaxon sont 0,2 seconde après le vibreur de manche, et les 6 secondes pour annuler la demande de seulement 2,5 ° d'AOA pour le poussoir de manche.