Principalement parce que dans la situation que vous décrivez, l'avion est parfaitement capable de voler. Vous n'avez pas besoin d'un moteur pour voler, car les avions sont conçus pour planer sans lui. Une partie de la formation des pilotes consiste à faire atterrir l'avion lorsque cela se produit.

Beaucoup des mêmes problèmes s'appliquent également aux petits avions. À moins que le pilote et les passagers ne volent avec leurs parachutes, il serait assez difficile de les enfiler dans l'espace confiné, dans une situation de stress élevé et avec le temps très limité disponible. Même s'ils l'ont fait, des personnes non entraînées vont être blessées (probablement assez mal) lors de l'atterrissage même si tout le reste avec le saut se passe bien. (Voir ma réponse à votre question liée pour certaines des choses qui peuvent mal tourner pendant le saut.)

Vous créez également un danger avec l'avion non piloté et s'écraser dans un endroit aléatoire sur le sol . Tout cela alors que l'avion aurait pu juste glisser pour un atterrissage dans un champ ou sur une route. La plupart de ces types d'urgences se terminent plutôt bien, et même un grand nombre d'accidents entraîneront moins de blessures et de décès que si les gens sautaient tout le temps. En prime, l'avion peut même être réutilisé!

D'un autre côté, une défaillance structurelle majeure qui rend l'avion incapable de voler pourrait être une raison de sauter. C'est extrêmement rare cependant, et même si vous avez un parachute dans cette situation, il peut être impossible de sortir de l'avion en toute sécurité en raison des forces G élevées et de la possibilité de heurter l'avion alors que vous êtes tous les deux en train de dégringoler. Le ciel.

Certains constructeurs construisent actuellement des parachutes balistiques dans l'avion, ce qui peut faire descendre l'avion entier en toute sécurité dans ces situations. C'est beaucoup plus sûr, fiable et a un impact positif sur la sécurité dans ces situations extrêmement difficiles. Pour une simple panne de moteur, je doute que la plupart des pilotes tirent même du parachute balistique s'il y avait des points d'atterrissage appropriés à distance de vol plané.

À mon avis, vous auriez un impact beaucoup plus important sur la sécurité en obligeant tout le monde dans une voiture en mouvement à porter un casque. Améliorerait-il la sécurité? Absolument. Les gens voudraient-ils le faire? Quelques-uns le feraient (et peut-être quelques-uns le feront), mais la population générale ne veut pas être gênée par quelque chose qui n'est qu'une possibilité lointaine. Les chances qu'un parachute vous aide dans un avion GA typique sont bien plus faibles que les chances que le casque vous aide dans une voiture.

Je participe à la voltige où les parachutes sont exigés par les règles.

Mes critères personnels pour renflouer sont

• Panne structurelle (une aile se brise - peu probable, car mon longeron principal est énorme)
• Panne de contrôle (flottement, élévateur coincé)
• Incapacité de voir ou de contrôler l'avion (huile sur le pare-brise, peut-être un impact d'oiseau)

Je pourrais sauter pour un incendie moteur simplement parce que le réservoir principal de carburant est trop près de moi.

Si le moteur tombe en panne, j'atterrirais l'avion.

Comme indiqué dans l'excellente réponse de Lnafziger, un moteur est nécessaire pour la poursuite du vol, mais n'est pas vraiment nécessaire pour l'atterrissage :-)

Je compare le port d'un parachute au port d'un casque dans une voiture. Dans des situations inhabituelles / hautes performances, c'est une très bonne idée.

Ce n'est pas nécessaire pour le trajet du matin.

Je n'en porte pas lorsque je pilote un avion non acrobatique.

À propos de votre commentaire sur:

Pouvez-vous penser à un cas où avoir une goulotte aiderait dans un avion GA?

Oui, je can, et voici une vidéo:

Je parie que ces gars-là étaient heureux de porter des chutes bien!

Il est courant de sauter à partir d'avions en détresse, si l'avion est déjà en route vers l'altitude, transportant des parachutistes. Il y a cependant des paramètres à considérer. Lorsque vous êtes un parachutiste qualifié, l'option la plus sûre peut être de faire sortir les gens, car l'atterrissage d'un avion avec une panne de moteur est plus facile avec une charge légère. Cela dépend bien sûr de l'altitude, et peut-être des options environnantes ou de l'atterrissage d'un parachute (les forêts, les montagnes ou l'eau relativement profonde serait mauvais).

J'ai fait cela une fois, quand l'un des moteurs d'une loutre jumelle est sorti à 9000 pieds. C'est également la raison pour laquelle les parachutistes doivent TOUJOURS porter leur équipement entièrement attaché lorsqu'ils sont dans l'avion. En cas d'urgence, même les parachutistes entraînés peuvent ne pas avoir suffisamment de temps, d'espace ou de stabilité pour enfiler correctement l'équipement.

Et par équipement, j'entends le parachute et ses sangles. Pas nécessairement le casque, etc.

Pour les personnes non formées et / ou ne portant pas déjà le harnais, je suppose qu'il est plus sûr d'essayer d'atterrir avec l'avion, si dans une situation où sortir est à tout est possible.

Je fais une formation de pilote de base avec la RAF. Dans nos entraîneurs monomoteurs, nous portons et apprenons à utiliser des parachutes. Il n'y a pas de système d'éjection, nous devons retirer la verrière manuellement. Je ne sais pas pourquoi ce n'est pas une procédure standard dans tous les avions légers, nous faisons des choses assez similaires à l'aviation civile.

Il est bon de savoir que vous avez un dernier recours si le moteur est allumé Feu. Cependant, ils ne sont pas très utilisés en dessous de 1500 pieds.

Le seul moment auquel je pense, ce serait si vous survolez une grande étendue de montagne non peuplée.

Vous êtes responsable des dommages que votre avion crée lorsqu'il heurte le sol, il n'y a donc pas de temps au-dessus des terres peuplées où il y a un contrôle sur l'avion qu'il est approprié de sortir de l'avion et laisser l'avion hors de contrôle jusqu'à l'impact.

Dans les montagnes où il n'y a pas de trafic pendant des kilomètres, le sauvetage pourrait vous donner une meilleure opportunité d'être secouru. Un parachute peut être contrôlé et vous pouvez vous mettre dans une meilleure position pour survivre jusqu'au sauvetage. Dans les montagnes, il est beaucoup plus difficile d'atterrir en toute sécurité qu'une zone où il y a des champs ouverts ou des espaces plats.

En eau libre, sortir de l'avion peut vous donner une chance de repérer et / ou d'être repéré par des voiliers à proximité. Cependant, si vous avez un certain contrôle sur votre avion, vous seriez mieux servi en utilisant ce contrôle pour abandonner de manière contrôlée dans la portée visuelle d'un voilier que de sauter de l'engin.

Parfois, les pilotes portent des parachutes.

Pour le vol acrobatique, tous les occupants doivent porter des parachutes d'urgence. Les avions acrobatiques sont également conçus pour une sortie rapide avec des auvents ou des enceintes largables et des dispositifs de retenue à dégagement rapide pour l'équipage de conduite. Les sièges de l'avion sont également conçus pour accueillir un parachute d'urgence qui sert également de dossier ou de coussin de siège.

La raison principale en est ici la possibilité réelle pour un avion de quitter un vol contrôlé ou d'avoir le enveloppe de vol dépassée, ce qui rend pratiquement impossible un atterrissage d'urgence ou hors terrain réussi.

En général, pour les opérations de catégorie normale ou utilitaire dans un avion monomoteur, presque toutes les urgences n'entraîneront pas un départ du vol contrôlé, si l'aéronef est exploité dans le domaine de vol approuvé spécifié par le constructeur dans le certificat de type de l'avion, le manuel de vol de l'avion et les pancartes du poste de pilotage, ainsi que la planification de vol, l'exposé météorologique et l'inspection avant vol. L'avion peut également être manoeuvré et atterri hors du terrain, plusieurs fois avec un minimum de risques.

Naturellement, il y a quelques exceptions à cela. Une panne moteur la nuit et / ou sur un terrain accidenté ou montagneux, en IMC, ou un amerrissage en haute mer peut rendre un atterrissage forcé très dangereux. Dans ces situations, vos chances de survie peuvent être plus favorables si vous sortez de l'avion à une altitude suffisante plutôt que de tenter un atterrissage forcé.

En tant que pilote Cirrus moi-même avec un temps de vol en SR20 et SR22 , Je suis un grand partisan du système Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), en particulier dans l'utilisation du CAPS dans les situations décrites ci-dessus simplement parce que les chances de survie sont nettement meilleures que sans, si le CAPS est utilisé correctement.

Le passage à des avions multimoteurs plus grands, la redondance supplémentaire offerte par deux moteurs ou plus annule largement les lacunes des célibataires dans ces situations et les avantages des parachutes d'urgence ou des chutes de cellule.

1. Je pense que la plupart des accidents se produisent pendant le décollage et l'atterrissage lorsque la machine et les pilotes humains sont les plus occupés.

2. À moins que l'avion ne subisse une panne catastrophique, je pense la plupart des pilotes préféreraient faire glisser l'avion vers le bas pour un atterrissage brutal, quoique survivant.

Certains petits avions sont équipés d'un parachute balistique ... c'est une excellente idée ... :)