Les pilotes sont autorisés à commencer un décollage si la neige n'adhère pas à l'aile et va souffler pendant la course au décollage.

Il est très difficile de simplement regarder une aile couverte de neige et de savoir pour sûr si la neige va souffler. Une inspection tactile «pratique» doit être effectuée et même dans ce cas, vous ne pouvez jamais être sûr du niveau de contamination pour toute la surface de l'aile. Le dégivrage est toujours l'option la plus sûre.

Tenter un décollage avec de la neige et / ou de la glace adhérant à l'aile est NON SÛR . Vous jouez avec votre vie et celle de vos passagers et de votre équipage.

Cela étant dit, il est possible de faire un décollage raisonnablement sûr avec de la neige et / ou de la glace adhérant à l'aile, mais vous aurez besoin d'une course au décollage beaucoup plus longue, d'une rotation lente et de la montée. Si vous aviez une panne de moteur, vous n'auriez probablement pas de performances suffisantes pour franchir les obstacles ou même rester en vol.

Vous pariez que vous avez suffisamment de piste pour votre décollage "siège du pantalon" et que vous n'aurez pas de panne moteur, car vous n'avez aucun moyen de connaître les performances réelles de l'avion.

Encore une fois, le dégivrage est la seule option sûre.

S'il ne s'agit que de neige légère, il devrait s'envoler. Si, cependant, il y a de la glace sous cette neige, la situation devient dangereuse.

Vol 90 d'Air Florida. Il a tenté un décollage avec de la neige et de la glace sur les ailes et les entrées de moteur du Washington National, et est allé dans la rivière Potomac, une combinaison de puissance insuffisante des moteurs et de portance inadéquate des ailes incrustées de glace. Sur 74 passagers, il y avait cinq survivants.

Le vol 1363 d'Air Ontario s'est écrasé au décollage à cause de la glace sur les ailes, faute de dégivrage après que l'avion ait été au sol lors d'une escale régionale. Ils ne pouvaient pas arrêter les moteurs, car l'APU interne ne fonctionnait pas et ne pouvait pas dégivrer les moteurs en marche. Mauvais choix ... aurait dû rester sur le terrain.

Trois ans plus tard, USAir 405 s'est également écrasé au décollage à cause de la glace sur les ailes, dans le même type d'avion: un Fokker F28. Dans ce cas, un long retard au sol en attendant le décollage a laissé la pluie verglaçante s'accumuler sur les ailes.

Après l'USAir 405, les procédures et réglementations de dégivrage aux États-Unis ont été jugées inadéquates et révisées.