Pourquoi le Concorde n'a-t-il pas de clôtures latérales?

DrZ214

2016-06-06 15:01:40 UTC

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Une clôture d'aile est une "clôture" droite et verticale qui va de l'avant vers l'arrière sur l'aile.

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Ceci MiG-17 a trois clôtures par aile. Je les ai également vus sur des avions à ailes delta comme le MiG-25.

Le but de la clôture d'aile est d'empêcher l'air de circuler latéralement au-dessus de l'aile. L'air est plutôt emprisonné entre les clôtures et s'écoule d'avant en arrière comme d'habitude. C'est la condition idéale pour créer de la portance, car l'air suit la cambrure de l'aile.

Alors pourquoi le Concorde n'en a pas?

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Le balayage encore plus extrême (au début) de l'aile du Concorde me semble qu'il induirait encore plus d'air qui coule latéralement, ce qui signifie qu'il devrait bénéficier encore plus des clôtures d'aile.

(J'ai remarqué que le Tupolev Tu-144 n'en a pas non plus.)

Au moins dans certains cas, le remplacement moderne est un vortilon. Mais il semble que les conceptions d'ailes les plus modernes et sophistiquées n'aient pas besoin de clôtures. https://en.wikipedia.org/wiki/Vortilon

Si je comprends bien, les clôtures d'aile n'aident vraiment que lorsque l'avion approche de la vitesse de décrochage. Le flux d'air plus lent au-dessus de l'aile commence à se déplacer latéralement, ce qui entraîne une augmentation de la vitesse de décrochage et une tendance à cabrer en cas de décrochage. Je suppose qu'une partie de la solution utilisée sur le Concorde était de voler au-dessus de la vitesse de décrochage suffisamment élevée pour ne pas induire ce problème.

Voler au-dessus de la vitesse de décrochage est intelligent ^^

Je ne suis pas sûr que j'appellerais même les ailes MiG-25 un delta. Le bord d'attaque n'est pas trop balayé. Moins que celui de MiG-15/17/19 je pense.

@JanHudec Je l'ai entendu décrit comme un "delta recadré". Dans tous les cas, c'est un engin Mach 2+ avec un balayage d'aile relativement élevé, alors j'ai pensé que lui et le Concorde pousseraient l'air sur le côté plus que d'avant en arrière. L'un a des ailes tandis que l'autre n'en a pas, c'est pourquoi je l'ai mentionné.

@DrZ214, MiG-25 a un balayage d'aile d'environ 40 °, bien trop bas pour que le flux normal reste subsonique à la vitesse maximale (donc l'aile doit être, et est, supersonique) et bien trop basse pour générer une portance vortex sans extensions de bord d'attaque ce qu'il n'a pas.

Les clôtures d'aile étaient un moyen simple et grossier de faire les choses dans les années 40 et 50, lorsque nous savions peu de choses sur le flux d'air en général et sur le flux trans et supersonique en particulier. Nous avons beaucoup appris depuis, donc nous avons de meilleures façons depuis. La conception de Concorde était une technologie de pointe, nous n'utilisons toujours pas toute cette technologie, même aujourd'hui.

Pourriez-vous trouver votre image? Ou (si photo personnelle) nous indiquer l'emplacement?